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第一眼看到E 63或許很多人感覺不到有多大的視覺沖擊力，就像個換瞭運動款包圍的E級，低調而不失運動風格。而熟悉AMG的朋友一看到標志性的單橫條大LOGO中網，就知道這是一個隱藏著強悍實力的“武林高手”。如果再走近細看，就會發現，前包圍增加瞭各種碳纖維空氣動力套件，這些都不是一般E級會有的配置，兩側的鏤空通風設計，正是為瞭給背後大尺寸的散熱器準備的。奔馳AMG級，邁巴赫售S級全國VIP貴賓銷售熱線見文章底部。

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值得詳細說一說的是動力方面，E 63采用的是全新的4.0T V8高功率發動機，雖然排量上比5.5T發動機小，但是技術更先進而且動力參數更強，最大功率達到612馬力(450千瓦)/5750-6500rpm，最大扭矩達到850牛·米/2500-4500rpm，比5.5T發動機的功率還大30千瓦，跟AMG目前動力最強大的6.0T發動機相比，也僅僅少瞭13千瓦。技術方面采用瞭包括雙渦管渦輪增壓器、閉缸技術等，無論是動力性能還是燃油經濟性都有所提升。

輪胎應該是外觀上最能體現這款車高性能定位的地方，首先是黑色的輪圈真的很酷很有殺氣。輪胎選擇的是專註於高性能車的倍耐力P ZERO輪胎。雖然是四驅車型，但動力分配上仍是以後驅為主，所以輪胎也是跑車常見的後寬前窄的配置。 透過輪圈可以看到紅色的AMG制動卡鉗，對於高性能車來說，剎得住比跑得快更加重要，前6活塞後單活塞的制動卡鉗，搭配大尺寸的通風打孔制動盤。同時官方提供前6後4活塞，搭配陶瓷制動盤的制動系統供需安裝。而其實原裝的制動系統已經很強悍，有多強？看下去就知道瞭。

E 63內飾的變化更小，主要是更換瞭AMG版的方向盤和采用瞭碳纖維的飾板，看起來更加偏向運動風格。港版的車型沒有配置賽車座椅，取而代之的是相對寬大舒適的皮革座椅，這倒是很符合其在城市使用的情況，多數時候都需要更加舒適的乘坐感，硬邦邦的賽車座椅更適合賽道使用。

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ESP系統提供三個擋位，ESP ON、ESP Sport Handling Mode和ESP OFF。在ESP Sport Handling Mode模式中，系統為抵消過度轉向或不足轉向進行制動幹預，並降低發動機扭矩，從而允許更大的動態臨界值以及相應滑移角。無論是哪種模式，每一次重剎車，ESP系統都會重新啟動。

車載配置方面，E 63上面可以看到一川抽水肥清理行｜彰化化糞池探測｜彰化化糞池探測器許多專屬電子輔助系統，而傳說中的漂移模式其實是隱藏功能，需要經歷一些操作才能開啟，這裡簡單介紹一下：首先是選擇RACE模式，換擋模式調到手動，變速箱進入D擋，關閉ESP，然後同時撥動方向盤兩側的換擋撥片，這時儀表盤就會顯示“Drift Mode”，撥動“+”進擋撥片就能開啟。由於香港地區人多路窄，我們並沒有找到合適的路段嘗試漂移模式，希望以後能在相對安全的環境體驗一下。

而側面的“V8”標識則是其強悍實力的證明，這款4.0T V8發動機性能表現已經超越瞭5.5T V8發動機，在AMG發動機序列中的動力參數僅次於6.0T V12發動機，峰值功率的差距僅為13千瓦。而4MATIC+說明其搭載的四驅系統也一川抽水肥清理行｜台中抽化糞池｜台中抽化糞池價格｜台中市抽化糞池｜台中市抽化糞池價格是目前AMG旗下最先進的四驅系統，在必要時還能提供全後驅的“漂移模式”。 來到車尾，一個上翹的小尺寸擾流板說明瞭它的與眾不同，底部四出排氣口的佈局和明顯的擴散器更是說明其註重高性能的定位。細節的變化還包括瞭AMG的品牌標識由上一代車型在車尾右邊移到瞭左邊，據說是為瞭突出AMG已經跟BENZ平行的獨立品牌而采用的新佈局。

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【編者按】

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